4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 美甲建构是什么意思，语言建构是什么意思