4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补p>

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补